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高速路基邊溝模板使用時常見問題分析

  根據多年實驗產生的結果顯示,kb88凱時得知,生產高速路基邊溝的時候使用預製混凝土邊溝容易在安裝的過程中出現棱角損壞、線性不夠美觀等情況。因此,為了減少低質量工程的情況,kb88凱時采用高速路基邊溝模板來進行現場澆築。
  然而,現場澆築也不是完美無缺的,使用高速路基邊溝模板澆築也存在著一些問題,下麵kb88凱時就對高速路基邊溝模板使用時常見的問題進行分析。
  根據kb88凱時調查分析的結果如下,kb88凱時談的是高速路基邊溝質量問題,引起高速路基邊溝棱角破損和線條差的原因有7個:1)工人工作能力不夠;2)技術交流不夠;3)混凝土整體強度不夠;4)基槽不穩定,容易發生沉降;5)場地平整度不夠;6)運輸操作不規範;7)拚接處縫隙較多。kb88凱時經過多次試驗和查找相關資料的形式,確認了以下幾條原因。其原因由一個端部7一個確認的結果,kb88凱時已經確定了四個主要原因:1)作為一個槽基土壤,容易產生不均勻沉降; 2)平坦性現場差; 3)的運氣,安裝不規範; 4)拚湊更壞的收斂。
高速路基邊溝模板
  一、基本槽時隙用於土壤,容易產生不均勻沉降
  原始設計用途預製,凹槽是土壤基,預製部分安裝溝,​​容易產生不均勻沉降,導致不均勻。如果您在溝設置的氣墊,170餘公裏,貴得離譜,業主和設計片麵線不被識別。經過研究,基槽進行人工開挖並平整,采用1厘米的砂漿磨平,並開始做高速路基邊溝地模,並開始安裝鋼筋和內模板。 因底部墊層砂漿硬化平整,減少土基槽不均勻沉降..從而減少不平穩的線性現象引起由於不均勻沉降。
  二、場地平整度不良
  預製受內,外模拆模間距影響,每條水溝預製麵積不能小於2平方米,考慮養護,拆模,堆放,運輸,每個預製麵積不小於10畝用地..為減少施工場地平整度不良企業帶來的預製線形不平順問題,項目部考慮學生盡量通過減少預製場地。經研究,原有排水溝預製建築構件安裝方式改為現澆,混凝土施工現場攪拌,利用中國橋梁底或涵洞內攪拌,大大增加減少企業場地的麵積,同時也不必需要考慮因場地平整度的問題。
  三、倒運、安裝不規範
  混凝土施工:現場攪拌(在橋梁底或涵洞內攪拌,采用滾簡式攪拌機,路基每隔200m不到就有-道結構物,混凝土運距短,一般在100m以內),鬥車或翻鬥車運輸,人工鐵鍬鏟混凝土入模,人工插入式振動棒(φ30mm)振搗密實。 減少搬運過程中對預製構件邊緣的損傷.另外,為保證線形的平整度,項目部考慮采用模板固定項目表麵的平整度..第一試驗段幾次澆對比,最後確定最佳的解決方案。
  1)采用預製水溝模板修改為現澆(共40m):溝底開挖後人工找平,不用砂漿抹麵處理,直接現澆..拆模後存在問題:土底翻(改),厚度不保證,模板有局部浮起,線型不順直。
  2)采用定製模板現澆(共100m分2次澆築):溝底開挖後人工整平,采用砂漿抹麵處理做底模,內膜板放置方木上調直,進行現澆,混凝土坍落度控製在13cm~ 15cm。拆模後質量較好:底部混凝土到位,厚度能得到保證,模板有局部上浮,線形稍差。
  3)采用定製模板現澆(共200m,分4次澆築):溝底開挖後人工整平,采用1cm~2cm砂漿抹麵處理做底模,內膜板放置鋼管上調直並用鋼管反壓進行現澆,混凝土坍落度控製在13cm~15cm。拆模後質量管理較好:底部進行混凝土工作到位,厚度能得到有效保證,模板無上浮,線形較好。
  相比之下,鋼板置於向上子宮內膜選擇和使用直鋼背壓,鑄方法可以有效地控製騎漏極。
  四、拚縫多,銜接不良
  從現場調查可以了解到,lm一處拚縫,拚縫較多,而且.銜接處處理不美觀,導致企業整個排水溝外觀信息質量管理較差,因此項目部可以采用傳統現澆方式方法以及澆築排水溝,每15m設置一道沉降縫,減少拚縫的數量。
  五、效果檢查
  根據企業製定的對策和措施,我部完成了400m排水溝進行試驗段的現澆,我小組工作進行了一個認真研究實施與總結。被認為已經實現了既定的目標。 項目部要求業主,設計,監理三方到現場進行指導,同意可以取消預製安裝方案,采用現澆方案,得到業主,設計,監理的肯定。

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