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防撞護欄鋼模板施工技術介紹

  當今城市發展速度巨快,交通路線在不斷更新,在現有的道路上甚至高架橋稱為環節城市交通、推動經濟發展的重要選擇之一。高架橋鋼筋混凝土防撞護欄作為高架橋橋麵附屬構件的重要組成部分,既是保證車輛通行安全的防護結構,又是路燈、交通設施的承重載體。防撞護欄一般在橋跨稱重結構完工以後才開始實施,是典型的高處臨邊施工項目;同時因為進入橋麵係的施工階段,施工速度要求越來越快。並且防撞護欄能直接展示高架橋的結構美學,因此防撞護欄的質量控製是橋梁整體質量的重要組成部分。

  按照以往的常規做法,鋼筋混凝土防撞護欄采取落地式腳手架或懸挑式腳手架等有支架法施工,或者采用手推車與加重器與簡易掛籃配合使用進行施工,傳統做法存在鋼模板安裝拆卸速度慢、支架或簡易掛籃安全隱患大、鋼模板安裝質量不易控製等問題。為了解決鋼筋混凝土防撞護欄施工進度、安全及質量問題,kb88凱時成立鋼筋混凝土防撞護欄定型鋼模板施工技術應用的課題研究小組,研究定型鋼模板無外架施工技術。定型鋼模板采用整體優化設計、工廠加工製作,配合移動操作平台,現場無外架安裝,安裝拆卸快捷方便,使用材料少,周轉次數多,在工程實踐中證明該技術具有先進性,能有效地解決安全、質量及進度問題,具有一定的社會、經濟效益。

圖1防撞護欄結構圖

1、工程概況

  寧波市環城南路快速路工程I標段西起機場路,東至敬奉路,起止樁號K0+430.498-K2+593.498,全長2163m,其中包含機場快速互通式立交橋1座,上下匝道2對,其中鋼筋混凝土防撞護欄全長共計153272m。

  防撞護欄鋼模板為異形結構,如圖1,頂部寬約25cm,底部加寬至50cm,內側高約117cm,外側高約150cm。整體斷麵外側邊線呈弧線形、內側邊線呈折線形。

  防撞護欄頂部及內部需要安裝路燈基座預埋鋼板、路燈基座、路燈電線預埋PVC管、監控預埋PVC管、監控設備基座、標誌牌預埋鋼板、聲屏障預埋鋼板等預埋件、預埋管,須與防撞護欄同時施工。這都增添了防撞護欄的施工難度。

2、防撞護欄鋼模板進場驗收

  防撞護欄鋼模板進場後,按圖逐一對鋼模板的規格尺寸、圓弧折線精度、螺栓孔設置等進行驗收,並進行試拚裝,檢查單節鋼模板各部件連接情況等。質量不合格的,退回廠方返修或重新加工,合格的鋼模板塗刷機油備用。

圖3 操作移動平台

3、防撞護欄鋼模板施工技術操作要點

防撞護欄施工工藝流程

3.1施工操作要點

3.1.1施工斷麵處理

  施工前先將防撞護欄施工範圍內清掃幹淨,橋麵板頂麵、側麵按規定鑿毛處理。

3.1.2施工放樣

  沿防撞護欄內邊線測量放樣,並彈墨線,確定內側模板定位邊線。同時在防撞護欄豎向鋼筋根部焊接短鋼筋,短鋼筋外端與鋼模板齊平,確保內側鋼模板定位準確。

3.1.3防撞護欄鋼筋施工

  防撞護欄鋼筋分兩種情況,現澆鋼筋混凝土梁板的在箱梁施工時一般已整體預埋安裝到位,防撞護欄施工時,預埋鋼筋有一定的變形、脫焊等現象,需先進行整理,主要整理豎向主筋位置到位,然後整理橫向輔筋,重新綁紮,有脫焊現象的重新補焊;預製鋼筋混凝土梁板的一般采取局部預埋,防撞護欄上部鋼筋需要根據設計圖紙安裝到位。所有鋼筋經過檢查驗收後方可轉入下道工序。

3.1.4預埋件安裝與定位

  防撞護欄頂部及內部需要安裝路燈基座預埋鋼板、路燈基座、路燈電線預埋PVC管、監控預埋PVC管、監控設備基座、標誌牌預埋鋼板、聲屏障預埋鋼板等預埋件、預埋管,鋼筋施工完畢後,根據各專業施工圖紙進行預埋,每個預埋件、預埋管需逐個檢查,合格後方可轉入下道工序。

圖4內側模板安裝固定

3.1.5防撞護欄鋼模板安裝

  ①內側鋼模板在下口設計時即做短3cm,防止因該處箱梁混凝土高出設計高程時無法調節。下口用高標號砂漿進行找平到設計高程,方便立模。內側模板位置、標高均到位後,安裝斜拉杆。斜拉杆頂部活動,底部用膨脹螺栓與橋麵混凝土固定。

  ②外側模板采用吊掛的方式進行安裝。外側模板和內側模板通過頂部懸掛橫梁連接,其中內側模板采用焊接固接,外側模板采用單螺栓鉸接;上口寬度采用水平調節螺杆調節並固定,下口采用16mm對拉杆固定,為方便對拉杆施工周轉,對拉杆外套PVC管保護,施工完畢後對拉杆抽出周轉使用。

圖5圖6

  ③外模安裝時,操作工人可通過移動式操作平台到外側進行操作,移動式操作平台需符合安全規範規定。

  ④模板應按施工計劃分段實施,每段防撞護欄施工長度應符合模板長度模數。模板安裝時,先安裝內側模板,2節模板及時通過螺栓連接固定,整段模板完成後檢查內側模板直順度及頂麵高程,符合要求後再調節外側模板,每完成一節即連接固定一節。

  ⑤模板安裝到位後,內側模板底麵與橋梁翼緣板混凝土頂麵處可能存在縫隙,造成混凝土漏漿,需采取鋪設黃砂等措施進行捂邊密封。外側模板底部與梁板翼緣板混凝土底麵處亦要做好密封處理。

  ⑥一般路段防撞護欄在中墩中心線處及以每跨為單位,每隔6m距離設置一道真縫。 真縫寬20mm,縫內由硬質泡沫板填實,周邊用聚氨酯嵌縫膠封麵。故施工縫可留置在真縫處,真縫處模板安裝時,順橋向2塊模板之間夾2cm厚硬質泡沫板,硬質泡沫板與模板之間直接采用螺栓連接固定。拆模後硬質泡沫板不予取出,用小刀將護欄兩側多餘部分剔除,剔除深度為護欄外立麵往裏lem,便於後期用聚氨酯嵌縫膠封麵。

3.1.6防撞護欄鋼模板固定矯正

圖7圖8

  鋼模板安裝好後,采用線錘及鋼卷尺複測防撞護欄模板的垂直度,采用水平尺複測防撞護欄頂部內外側模板的水平度,並根據複測結果對螺栓進行微調,直至滿足要求為止。

3.2.7混凝土澆築

  混凝土用混凝土運輸車運到現場後卸料入吊鬥入模澆築,嚴格控製水灰比及塌落度,按照規定用插入式振搗器振搗,在澆注過程中隨時檢查模板,及時進行糾偏、調正,以防止出現脹模。混凝土分層澆築,澆築分層厚度30cm,振搗棒以搗至表麵泛漿、無氣泡冒出為準。

  在混凝土初凝後,用土工布進行覆蓋並灑水養護,保證混凝土表麵始終保持濕潤狀態。拆模後連續.養護7d。

3.2.8模板拆除

  模板拆除期限應在混凝土強度能夠保證其表麵及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除,根據施工氣溫一般養護12h~24h即可拆除。模板拆除時,不允許用猛烈地敲打放強扭等方法進行,嚴禁拋扔。拆除後,應及時進行維修整理,分類妥善存放。

3.3質量控製

  ①質量標準應符合《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》(CJJ2-2008)、《鋼結構設計規範》( GB50017)。

  ②鋼模板設計時確保整體剛度,麵板厚度、橫肋、豎肋規格選擇需符合施工要求,不得產生多次使用後麵板坑坑窪窪、凹凸不平、橫豎肋變形等現象。

  ③鋼模板製作加工時長度、寬度嚴格按設計控製,允許偏差0mm~-1mm,麵板弧度、彎折點位置及角度、所有螺栓孔大小位置等內容符合設計要求;模板進場後需進行試拚裝合格後方可驗收。

  ④鋼模板進場後需采用手持打磨機對邊角位置進行打磨,確保無毛邊。

  ⑤鋼模板安裝定位需準確,螺栓連接牢固,拚縫緊密,安裝完成後線形流暢順直。

3.4安全措施

  ①安全措施應符合《建築施工安全檢查標準》(JGJ59--2011)、《建築施工高處作業安全技術規範》(JCJ80- 2016)的有關規定。移動操作平台設計需滿足抗傾覆、抗滑移要求,操作工人到外側作業時需佩戴安全帶。

  ②做好作業人 員安全教育及安全技術交底,嚴格按照安全操作規程進行作業,不得違規作業。

  ③施工現場對應的橋下部位一般應設置硬質圍擋進行隔離,確實無法做到的,需采取隔離墩等措施進行隔離,並派駐安全協管員在地麵進行交通指揮,防止高空墜物傷人傷物。

  ④模板吊裝時嚴格遵循機械操作安全規程,臨時停車時手刹拉好,防止橋麵斜坡緣故引起倒溜等安全事故。

  ⑤外側模板安裝時,嚴格遵循移動式操作平台的使用要求,平台製動裝置打開,防止溜滑;人員上平台作業時,安全帶掛設在防撞護欄鋼筋籠上,作為二道安全防護措施。

  ⑥外側模板安裝時,作業人員應注意小工具、螺栓螺帽等物品安全存放,防止高空墜物傷人。

3.5環保措施

  ①施工前編製專項方案,材料按平麵布置圖的要求在指定位置堆放,施工機具、材料管理要有專人負責。

  ②高架橋一般在市區,合理安排作業時間,避免或減少施工所產生的噪音、光汙染等擾民情況的產生。

  ③做好工完場清工作,及時清掃橋麵建築垃圾;建築垃圾運送至指定地點處理,符合當地環保及文明施工要求中的各項規定。

4、與傳統做法比較

  ①與傳統做法相比,定型鋼模板內外側模板一體安裝,采用螺栓連接,施工組裝方便、施工安全快捷、可大幅提高施工進度,節省了50%的施工時間,基本當天安裝、當天澆築混凝土,第2天拆模清理後即可再次安裝。以機場路快速化改造工程I標段為例,原本采用傳統有支架法施工技術每施工段需要2d,後采用定型鋼模施工,每施工段隻需1d,大大節約了時間成本。

  ②鋼模板均采用6mm優質鋼板製作,槽鋼加勁肋提高整體剛度,保養方便,周轉次數多,可大幅節約材料成本,同時配合移動式操作平台,安裝快捷,大幅度減少人工成本,施工結束後模板回收價值高。且在施工中綠色環保,無外架占地麵積,滿足施工保通要求,社會效益顯著。

  ③原本采用簡易掛籃時,施工時操作工人把簡易掛籃懸掛在模板上,工人站在掛籃裏操作危險性較大,同時每施工一塊外模板,掛籃就跟著前移一次,每次移動工人均要從掛籃裏攀爬而上又攀爬而下,存在著極大的安全隱患。采用配套的移動操作平台後,移動操作平台自身穩定可靠,工人上下均通過爬梯,操作平台四周安全設施到位,安全風險急劇下降。

  ④傳統有支架法或簡易掛籃法施工時,工人操作不方便,最外側螺栓安裝時比較吃力,模板微調難以到位,模板支立精度不高。采用移動操作平台後,模板.安裝精度大幅度提升,加上定型鋼模自身設計優化,內外側模板安裝固定非常穩定,2節鋼模之間通過螺栓連接緊密,不會產生跑模漏漿現象,雖然防撞護欄內路燈、智能交通等預埋件、預埋管道較多,配以小口徑振動棒,振搗按混凝土振搗工藝施工,確保防撞護欄混凝土振搗密實,消除表麵蜂窩、麻麵、氣泡及線形不美觀等質量缺陷,質量可控性強,社會效益顯著。

5、總結

  寧波市環城南路快速路工程I標段施工,全線主線高架橋、立交匝道橋、上下匝道橋等約15372m防撞護欄施工全部采用工具式定型鋼模板無外架施工技術,各項降耗優於傳統施工,防撞護欄混凝土外光內實、無蜂窩麻麵、線條順直美觀,被評為浙江省市政工程金獎,社會效益明顯。機場路(青林灣大橋-江北大道)快速化改造工程I標段施工,全線約3706m防撞護欄,施工時進一步優化了內模拉杆、移動操作平台等部件。


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